买车宝典app:雅阁与帕撒特综合比较哪个更出色
2003款雅阁与2003帕萨特试驾对比
六缸的顶级叫GLX,190匹马力,两个字:漂亮。
关门的声音很好听,沉、闷,尽管2003年的雅阁已经有很大的改进了,但关门声还是不能和帕萨特比。驾驶座椅八向调节,腰部支撑的可调让帕萨特的座椅远远胜过雅阁。还有一点比雅阁好的是,副驾驶的窗玻璃和驾驶员侧的一样,可以通过中央门锁自动升降到顶或到底(就是不用一直按着)。
内饰比较不错,尽管有桃木,但一点也不令人反感,人家的是真正的木头!但整个内饰的风格方面,看惯了日系车的人可能要适应适应,日系车给人的感觉是“平面设计”,很多地方的过渡都很自然平滑,带给人一种大的空间感,而帕萨特给人的感觉就是到处是鼓突鼓突的,不象日本车那样一目了然,带来的负面效果是,空间感不是很大。
另外,它的手自一体变速器比较酷。而且中控风格和日系车完全不同,习惯了本田车中规中矩的中控,对帕萨特的中控有点不习惯,觉得烦琐。
帕萨特的后排座位感觉没有雅阁宽敞,可能是视觉的问题,因为听介绍说,帕萨特的长度比雅阁好象还长那么一点点。不管怎么说,还是够宽敞的了。
至于各种安全装置,不说也罢,到处都是气囊,到处都是主动、被动安全装置,德国车的优点。感觉是安全设计过头了,有些根本没什么实际意义,不过有总比没有好。说明书上说,通过ECP+ABS 5.03,物理学允许的范围内,帕萨特V6不会有问题........
帕萨特的发动机舱比雅阁整齐,但我个人认为没什么实际的意义,盖个盖子而已,维修还麻烦。
试驾
出门后是一段30英里/小时的限速路,所以没什么感觉,只感到帕萨特的方向盘小一点,握着比较舒服,但方向盘上的真皮有点滑手,另外,方向不如雅阁轻,雅阁是真的两根手指就可以搞定。当然,高速的时候方向还是沉点好。
拐出这段路后是一段“乡村路”,路况不太好,有一些坑,但限速为50英里/小时,正好适合试车。将车速提起来,故意找那种小坑压,发现路噪比雅阁略小,整体的感觉更“刚性”,更“团”,应该是避震更硬吧。通俗点说,如果让雅阁过这样的坑的话,车子晃起来的感觉更“散”一点,有点象船在水上的晃动,而帕萨特就象是个铅球,一动整体都在动,这种感觉对驾驶者而言当然很好了,不知道会不会对后座的乘客产生不舒服的感觉。
在这条“乡村路”上有几个STOP标记,让我感觉了一下帕萨特的低速起步,感觉比雅阁略强,但差别不大,就我目前的驾驶习惯而言,这种D档加速已经不能满足我,我现在开雅阁在红绿灯起步时,都用D3档,一脚大油!特别喜欢那种推背感,而且雅阁的D档到D3档是很方便的,一拉就下来了,不用按住档把上的按钮,而帕萨特的跳档就不能如此,我给陪驾说了这个问题,他建议我用右边的手动档,在1或2档可以获得很大的扭力,试了试,果然如此,在起步时用1或2,发动机转速呼就去到三四千了,如果想省油的话,最好别学我,我现在的雅阁油耗急剧上升。
另外感觉帕萨特在静止状态起步时,给第一脚油的时候,车子不会象雅阁那样冲一下,比较平稳,感觉好象是油门不如雅阁敏感?后来知道,这正是帕萨特V6的一个卖点,它的刹车油门都是渐进式的,避免了驾驶时的突然加速或者刹车带来的不舒适感,如果想念加速时候的推背感,可以切换到手动档,毕竟帕萨特V6是手自动一体的。
帕萨特的发动机在加速时声音比雅阁好听,雅阁的六缸发动机在加速时会有象飞机那样的“吱”的声音,我叫那为“金属”声,频率较高,听着不舒服,当然声音很小,我是开久了才注意到的。帕萨特的刹车不象雅阁那样一点就有,好象有点渐进的感觉,我问陪驾,他说是这样的,说了一通道理,我没听明白。我还是喜欢比较灵敏点的刹车,感觉安全一些。
往前走有一个大弧弯,限速40英里/小时,我自然地就将速度降了下来,陪驾在旁边说,别降,加油过弯,你就知道什么是德国车了。呵呵,那咱们就给油吧!车速又提到了50多英里,说实话,入弯的时候我心里有点没底,一般而言,我开雅阁时,如果过弯速度比路标上的速度高10英里的话,我就得稍微集中一下注意力才可以。没想到,帕萨特出乎我的意料,过弯水平比雅阁要高,我以50英里的速度入弯,到中间段时,忍不住还在给油!感觉整个过程中车子都牢牢地在我的控制之下。
再往前,到了一红绿灯,左拐就上高速了,等红灯的时候,我问陪驾,可不可以玩个炫的,来个急加速左拐弯,他说没问题,我那个高兴啊!我开雅阁的时候试过在红绿灯前大脚给油急左拐,一般的车都会出现拉胎的声音,严重的会甩尾,雅阁在这方面的表现是:TCS灯猛闪加拉胎的尖叫声。让我们看看帕萨特的表现吧:绿灯亮,前面的凌志直行,刚好给我让了地方,我一脚大油,猛打方向,帕萨特很顺利地就过了这个左弯,没有拉胎声,我无语。
上到高速,发现帕萨特的中段加速和雅阁基本一样,值得一提的是换线,帕萨特的换线更干脆,打个比方,一般的车换线是将车“开”过线,而帕萨特的感觉是你把车硬生生地“搬”到线那边去了!帕萨特再一次表现出操作控性上的优势。
帕萨特V6和雅阁V6比较
综合而言,帕萨特V6和雅阁V6比较:
(1) 动力性:二者基本差不多,但考虑到雅阁是3.0的发动机,而且号称240匹的马力,而帕萨特只有2.8L的发动机,马力只有190匹,因此,帕萨特略胜,或者就象有人说的,帕萨特的马力是输出到轮胎上的马力而雅阁是发动机的输出马力?
(2) 操控性:帕萨特胜出。
(3) 安全装置:帕萨特胜出,简直是武装到了牙齿。
(4) 内饰:个人觉得日系车的设计更适合中国人的眼球,特别是中控台。我比较喜欢雅阁的中控,特别是那个大液晶显示。青菜萝卜各有所好。但帕萨特的座椅比雅阁要舒服很多。
(5) 外观:仁者见仁,智者见智,个人感觉雅阁的车形显得比帕萨特大一些。
帕萨特和雅阁,安全设备相比较:
1,PST的ABS含EBD,EBA; NYG的也是ABS含EBD;
2,PST的1.8T含EDS; NYG 2.4没有类似EDS的东东;
3,PST的V6含ESP; NYG的V6没有类似的东东;
4,PST的刹车系统从不跑偏; 老YG 2.3的刹车跑偏是一个通病;
5,PST自动波的车有真空泵提供刹车安全保障; NYG没有;
6,PST的后悬挂是非独立悬挂,注重牢靠; NYG的后悬挂介于PST和JW之间;
7,PST的后箱有4米长的激光焊接,更注重后排安全; NYG没有激光车身焊接;
8,PST的油门是电子控制油门; NYG还是拉线油门;
9,PST的室内后视镜是防眩光的; NYG的不防眩光;
10,PST的后视镜都有雨天电加热清晰功能; NYG的基本上不安装;
11,PST的左后视镜有中线广角,并线更安全; NYG的没安装;
12,PST的四个车门内额外加钢板; NYG的是塑料板;
13,PST有发动机底壳保护工程材料板; NYG没有此保护底板;
14,PST有车头盖液压自动支撑; NYG是铁杆手动支撑;
15,PST的VAG随时监测行车状态; NYG的OBD-II未开放;
16,PST的V6配有氙气大灯; NYG的V6没有氙气灯;
17,PST有室内主动调节前大灯上下照射角的马达系统; NYG没有;
18,PST的底盘钢板焊接和NYG的二段式底盘钢板焊接,没有数据不便比较;
19,PST的车体空腔注蜡可保障车体12年不锈; NYG没有此项目;
20,在50种进口及国产车的车箱有害气体检测中,只有6车通过安全检测,其中上海大众有5车通过,又其中包括帕萨特; 雅阁车通没通过不清楚(也许下一批吧)
21,PST的防盗系统是密匙式的,夸张地说,没有原配钥匙,只有动用拖车才能够盗走; NYG的防盗,几乎是不设防;
五大品牌的顶级较量
广州本田的新雅阁、上海通用的别克君威、北京现代的索纳塔、上海大众的帕萨特、长安福特的蒙迪欧,被认为是目前国产中高档轿车中最强大的五支力量,这些品牌的旗舰车型虽然不一定是各自的销售主力,但一定是各品牌最值得炫耀的车型。
外观:君威最大气
这一档次的车型,往往被用作公务或商务,消费者对其外观和室内空间都相当看重。君威Regal GS3.0(旗舰版),以长4923(mm)、宽1845(mm)、高1465(mm)的超大车身,在五大车型中显得最大气。其它依次为,新雅阁3.0 V6 VTEC——长/宽/高:4814/1821/1466(mm);蒙迪欧2.5 V6旗舰版——长/宽/高:4810/1800/1450(mm);帕萨特2.8 V6——长/宽/高:4780/1740/1470(mm);索纳塔2.7 GLS尊贵型——长/宽/高:4747/1820/1440(mm)。
但在影响车内空间的轴距方面,帕萨特2.8 V6表现最佳,其轴距达2803(mm)。其它依次为:君威Regal GS3.0(旗舰版)——2769(mm);蒙迪欧2.5 V6旗舰版——2754(mm);新雅阁3.0 V6 VTEC——2738(mm);索纳塔2.7 GLS尊贵型——2700(mm)。
操控:蒙迪欧最省心
在操控方面,新雅阁3.0 V6 VTEC采用的是5速自动挡变速器;帕萨特2.8 V6采用的是5速手动/自动一体变速器;君威Regal GS3.0(旗舰版)采用的是4T65-E电控4速自动变速器;索纳塔2.7 GLS尊贵型采用的是4挡变速器;蒙迪欧2.5V6旗舰版采用的是五速手/自排一体化变速系统。在操控性能上,帕萨特2.8 V6与蒙迪欧25V6旗舰版旗鼓相当。但中央操控器的帮助下,蒙迪欧在五大车型中操作起来最省心。
蒙迪欧2.5 V6在国内率先配置了只有在一级方程式赛车上才能见到的F1方向盘指控换挡系统,驾驶者可以通过在“弹指一挥间”享受“操控在我”的驾驶乐趣。另外,蒙迪欧2.5 V6的中央操控器,突破了方向盘仅控制方向的传统观念,使方向、巡航、挡位、信息、娱乐这5大功能都能在方向盘上完全控制。
动力:新雅阁最威猛
这五款车型,动力部分采用的都是V型6缸发动机。但工作有所不同:新雅阁3.0 V6 VTEC发动机型式为3.0升/V型六缸/24气门程序控制;君威Regal GS3.0(旗舰版)发动机型式为3.0升/V型六缸/SFI顺序多点燃油喷射;帕萨特2.8 V6发动机型式为2.8升/V型六缸/四冲程五气门电喷发动机;索纳塔2.7GLS尊贵型发动机型式为2.7升/双顶置凸轮V6;蒙迪欧2.5V6旗舰版发动机型式为2.5升/V型顶置双凸轮轴/24气门全铝合金发动机。
落实到具体的最大输出功率,新雅阁最为威猛。最大输出功率排名依次为:新雅阁3.0V6 VTEC——最大功率为177(kW)/6250;帕萨特2.8V6——最大功率为140(kW)/6000;索纳塔2.7GLS尊贵型——最大功率为131(kW)/6000;蒙迪欧2.5V6旗舰版——最大功率为127(kW)/6000;君威RegalGS3.0(旗舰版)——最大功率为126(kW)/5200。
在最大扭矩方面也基本相似:新雅阁3.0V6 VTEC为288(N.m)/5000;帕萨特2.8V6为260(N.m)/3200;君威RegalGS3.0(旗舰版)为256(N.m)/4400;索纳塔2.7GLS尊贵型为247(N.m)/4000;蒙迪欧2.5V6旗舰版为225(N.m)/4000。
价格:索纳塔最便宜
在五大车型中,蒙迪欧2.5V6旗舰版有可能于6月8日,即在北京车展前一天公布价格。5月18日,君威RegalGS3.0(旗舰版)刚从36.9万元降为33.8万元。而索纳塔2.7GLS尊贵型报价则为24.98万元。
目前,其他两款车的报价分别是:新雅阁3.0V6VTEC的报价为30.98万元,帕萨特2.8V6的报价为32.9万元。五款车中,只有索纳塔2.7GLS尊贵型的报价在30万元以内,与其它车型的价差在5万元以上。(注:以上价格为基本报价,仅供参考)
购车:帕萨特最方便
作为国内最早的合资轿车生产企业和目前国内最大的轿车生产企业,帕萨特在购车时最为方便。以湖南市场为例,14个市州都有上海大众的经销商。其中,在省会长沙,经上海大众授权的大经销商就有5家。君威的购买方便性紧随其后,伴随其本地经销商湖南申湘公司的大规模扩张,君威的销售点也已经遍布各地。其中,在省会长沙已有3个销售点。广州本田则在长沙、衡阳、岳阳等地建立了4S店,正准备向包括常德、郴州等城市扩张。
相对来说,长安福特和北京现代的网点要少一些,两个厂家各自在长沙的授权4S店都还没有正式营业,它们在其他市州的4S店则还处于筹备之中。